Η σημαντικότερη αλλαγή αφορά την εισαγωγή της τεχνολογίας Honda S+ Shift, η οποία παρουσιάστηκε αρχικά στο νέο Prelude και πλέον περνά και στο μικρομεσαίο μοντέλο της ιαπωνικής εταιρείας.
Πρόκειται για ένα σύστημα που προσομοιώνει τη λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων, δημιουργώντας την αίσθηση αλλαγών ταχυτήτων, παρότι το υβριδικό σύνολο δεν διαθέτει συμβατικό κιβώτιο αυτού του τύπου.
Για να πετύχει αυτό το αποτέλεσμα, το S+ Shift συντονίζει την απόκριση του συστήματος κίνησης με τον ήχο του κινητήρα και τις ενδείξεις που λαμβάνει ο οδηγός, κάνοντας τις επιταχύνσεις πιο διαδραστικές.
Παράλληλα, αξιοποιεί τα paddles πίσω από το τιμόνι, τα οποία στη συμβατική λειτουργία χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση της ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση. Με αυτόν τον τρόπο, η Honda επιχειρεί να προσθέσει μια πιο σπορ διάσταση στην οδήγηση, χωρίς να αλλάξει τη βασική αρχιτεκτονική του υβριδικού συστήματος ή να θυσιάσει την αποδοτικότητά του.
Η νέα τεχνολογία θα είναι διαθέσιμη στις εκδόσεις Sport και Advance, οι οποίες διαφοροποιούνται και ως προς τον εξοπλισμό τους. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η Sport, που ενισχύει τον δυναμικό της χαρακτήρα με κόκκινες ραφές στα καθίσματα, στο τιμόνι και στις επενδύσεις της καμπίνας, καθώς και με premium ηχοσύστημα BOSE.
Οι αλλαγές αυτές συνοδεύουν τις αισθητικές παρεμβάσεις στο αμάξωμα, οι οποίες περιλαμβάνουν διαφοροποιήσεις στη μάσκα και νέες χρωματικές επιλογές, διατηρώντας παράλληλα τη γνώριμη σχεδιαστική ταυτότητα του Civic.
Πέρα από την εμφάνιση και την οδηγική εμπειρία, η ανανέωση επεκτείνεται και στον εξοπλισμό ασφάλειας. Το μοντέλο αποκτά πρόσθετες τεχνολογίες υποβοήθησης, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνεται κάμερα παρακολούθησης της κατάστασης του οδηγού.
Έτσι, οι παρεμβάσεις της Honda καλύπτουν περισσότερους από έναν τομείς, καθώς συνδυάζουν την αναβάθμιση της καθημερινής χρηστικότητας με την προσπάθεια να διατηρηθεί ο οδηγικός χαρακτήρας του μοντέλου.
Στα μηχανικά μέρη, πάντως, δεν υπάρχουν αλλαγές, καθώς το Civic e διατηρεί το γνωστό πλήρως υβριδικό σύστημα κίνησης. Αυτό αποτελείται από έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων, δύο ηλεκτρικούς κινητήρες και μπαταρία ιόντων λιθίου, με τη συνδυαστική ισχύ να φτάνει τους 184 ίππους και τη μέγιστη ροπή του ηλεκτροκινητήρα κίνησης τα 315 Nm.
Η λειτουργία του συστήματος προσαρμόζεται αυτόματα στις συνθήκες οδήγησης. Ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει σημαντικό μέρος της κίνησης, εξασφαλίζοντας άμεση απόκριση, ενώ ο βενζινοκινητήρας χρησιμοποιείται κυρίως για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας ή, όταν οι συνθήκες το επιτρέπουν, μεταδίδει απευθείας ισχύ στους εμπρός τροχούς.
Η συγκεκριμένη διάταξη επιτρέπει στο Civic να συνδυάζει ομαλή λειτουργία και χαμηλή κατανάλωση, χωρίς να απαιτείται εξωτερική φόρτιση της μπαταρίας.
Με δεδομένα αυτά τα χαρακτηριστικά, η επιλογή της Honda να διατηρήσει το υβριδικό σύνολο και να εστιάσει σε στοχευμένες αναβαθμίσεις αποκτά ιδιαίτερη σημασία.
Το S+ Shift δεν αυξάνει την ισχύ, αλλά επιχειρεί να κάνει πιο ενδιαφέρουσα την αξιοποίησή της, προσφέροντας στον οδηγό μια εμπειρία που παραπέμπει περισσότερο σε συμβατικό σπορ αυτοκίνητο.
Σε συνδυασμό με τις αισθητικές αλλαγές και τον εμπλουτισμένο εξοπλισμό, το ανανεωμένο Civic e επιδιώκει να διατηρήσει την ανταγωνιστικότητά του στην κατηγορία των μικρομεσαίων μοντέλων, όπου η αποδοτικότητα εξακολουθεί να αποτελεί βασικό ζητούμενο, χωρίς να παραμερίζεται η οδηγική απόλαυση.
