Η ανανέωση του Peugeot 308, έρχεται να ενισχύσει τα δυνατά σημεία ενός μοντέλου που εξακολουθεί να αποτελεί μία από τις ενδιαφέρουσες επιλογές της μικρομεσαίας κατηγορίας.
Χωρίς ριζικές αλλαγές στην τεχνική του βάση, η γαλλική φίρμα προχώρησε σε στοχευμένες παρεμβάσεις στην εμφάνιση και τον εξοπλισμό, διατηρώντας αναλλοίωτη τη φιλοσοφία του.
Στη συγκεκριμένη δοκιμή, το ενδιαφέρον στρέφεται στην επαναφορτιζόμενη υβριδική έκδοση των 195 PS, η οποία συνδυάζει τις δυνατότητες της ηλεκτροκίνησης με την πρακτικότητα ενός συμβατικού κινητήρα βενζίνης.
Οι σημαντικότερες αισθητικές διαφοροποιήσεις εντοπίζονται στο εμπρός τμήμα. Η ανασχεδιασμένη μάσκα, ο πιο δυναμικός προφυλακτήρας και τα χαρακτηριστικά φωτιστικά μοτίβα με τα τρία «νύχια» δημιουργούν μια πιο σύγχρονη εικόνα. Στην κορυφαία έκδοση GT συναντάμε φωτιζόμενο έμβλημα και προβολείς Matrix LED, ενώ τα ανανεωμένα πίσω φωτιστικά σώματα διατίθενται πλέον σε ολόκληρη την γκάμα.
Στην καμπίνα οι αλλαγές είναι σαφώς πιο διακριτικές. Το γνώριμο i-Cockpit εξακολουθεί να καθορίζει την εργονομία, με το μικρής διαμέτρου τιμόνι και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων. Τα προαιρετικά καθίσματα Dynamique με επένδυση Alcantara προσφέρουν εξαιρετική πλευρική στήριξη, ενώ παραμένει το γνωστό ζήτημα της ορατότητας των οργάνων, που εξαρτάται από τη σωματοδομή και τη θέση οδήγησης.
Το σύστημα πολυμέσων i-Connect Advanced διαθέτει συνδεδεμένη πλοήγηση TomTom, εξατομικεύσιμα i-Toggles και υπηρεσίες συνδεσιμότητας. Παράλληλα, το Drive Assist Plus Pack και το 360 Vision προσθέτουν δυνατότητες ημιαυτόνομης οδήγησης Επιπέδου 2 και περιμετρική απεικόνιση μέσω τεσσάρων καμερών.
Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης 1,6 lt, ισχύος 150 PS, ο οποίος συνεργάζεται με ηλεκτροκινητήρα 125 PS. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 195 PS και τα 360 Nm, με την κίνηση να μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων.
Η σημαντικότερη αναβάθμιση αφορά την μπαταρία των 17,2 kWh (14,6 kWh ωφέλιμης χωρητικότητας), η οποία εξασφαλίζει θεωρητική ηλεκτρική αυτονομία έως 85 km στον μικτό κύκλο WLTP και 99 km στην πόλη. Με φορτιστή 7,4 kW, η πλήρης φόρτιση απαιτεί λίγο περισσότερο από δύο ώρες.
Στη δική μας διαδρομή καταγράψαμε 75 km αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης, με το 70% των χιλιομέτρων να πραγματοποιείται στην πόλη. Η μέση κατανάλωση περιορίστηκε στα 5,3 lt/100 km, επίδοση ιδιαίτερα ικανοποιητική για ένα αυτοκίνητο αυτής της ισχύος και βάρους.
Η ηλεκτρική λειτουργία εξασφαλίζει ησυχία και ομαλότητα στην καθημερινή μετακίνηση, ενώ η υβριδική επιλογή αξιοποιεί συνδυαστικά τα δύο μοτέρ. Υπάρχει επίσης πρόγραμμα Sport για πιο άμεση απόκριση. Η ανάκτηση ενέργειας πραγματοποιείται κατά την επιβράδυνση, αλλά και μέσω της θέσης Β του επιλογέα, χωρίς να προσφέρεται πλήρης λειτουργία one-pedal.
Οι 195 PS επιταχύνουν το 308 στα 100 km/h από στάση σε 7,6 sec, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 225 km/h. Παρά τα 1.710 kg, το γαλλικό χάτσμπακ διατηρεί την ευελιξία και την ακρίβεια που περιμένεις από την κατηγορία. Το άμεσο τιμόνι και το στιβαρό πλαίσιο ενισχύουν την οδηγική ευχαρίστηση, ειδικά σε μια διαδρομή με στροφές.
Η ανάρτηση στην έκδοση GT έχει σχετικά σφιχτή ρύθμιση, με τους τροχούς 18 ιντσών να μεταφέρουν κάποιες από τις έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες στην καμπίνα. Στον αυτοκινητόδρομο, ωστόσο, το 308 αποκαλύπτει τον πραγματικό του χαρακτήρα: εξαιρετική ηχομόνωση, σταθερότητα και ποιοτική κύλιση.
Η plug-in hybrid έκδοση ξεκινά από €39.400 στην έκδοση Style Plus, ανεβαίνει στα €40.700 για την Allure και φτάνει τα €45.500 στην κορυφαία GT. Παράλληλα, οι εκπομπές CO₂ των 51 g/km συνεπάγονται απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας και τον εταιρικό φόρο χρήσης.
Το Peugeot 308 PHEV 195 e-DCS7 δεν είναι απλώς η ισχυρότερη εξηλεκτρισμένη εκδοχή της γκάμας. Είναι μια ολοκληρωμένη πρόταση που συνδυάζει χαμηλή κατανάλωση, αξιοπρεπή ηλεκτρική αυτονομία, επιδόσεις και υψηλή ποιότητα κύλισης.
Με μοναδικό ουσιαστικό συμβιβασμό τον περιορισμένο χώρο αποσκευών των 314 lt, αποτελεί μια ώριμη εναλλακτική απέναντι στην κυριαρχία των SUV, απευθυνόμενη σε όσους εξακολουθούν να εκτιμούν τα καλοστημένα μικρομεσαία χάτσμπακ.
